![宝马自动变速箱锁挡故障维修全流程]()
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- 产品简介：车辆到厂故障表现为在行驶中自动变速箱间歇性锁挡，只能以3挡行驶。徽粤维修技师对该车做了故障自诊断，所报故障码为4F89，清除故障码后点火故障码重新出现。徽粤维修技师决定先检查自动变速箱油的状态，检查发现该车的变速箱油状态显示正常，油位在正常指标内，油内也无杂质，油液并未变质。初步判断波箱内机械元件和摩擦件无损坏现象。于是徽粤维修技师对该车的电子油压控制单元总成等进行更换，并进行重新编程，发现并没办法彻底排除故障。只要车辆行驶入4挡，故障码仍会重新出现。 车辆到厂故障表现为在行驶中自动变速箱间歇性锁挡，只能以3挡行驶。徽粤维修技师对该车做了故障自诊断，所报故障码为4F89，清除故障码后点火故障码重新出现。徽粤维修技师决定先检查自动变速箱油的状态，检查发现该车的变速箱油状态显示正常，油位在正常指标内，油内也无杂质，油液并未变质。初步判断波箱内机械元件和摩擦件无损坏现象。于是徽粤维修技师对该车的电子油压控制单元总成等进行更换，并进行重新编程，发现并没办法彻底排除故障。只要车辆行驶入4挡，故障码仍会重新出现。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![奥迪自动变速箱维修情况]()
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- 产品简介：自从1988年一汽与奥迪签署生产和技术转让协议以来，奥迪在中国大地不断追赶创造了无数个**，累计销量早就破一千万大关了。无数国人对奥迪的痴迷不是只言片语所能诉说的。说起奥迪的变速箱就绕不开CVT变速箱，曾几何时CVT变速箱就代表了奥迪，让人产生错觉，较让广大车友认为CVT是无比的**大气，较终奥迪还是抛弃CVT变速箱让人唏嘘不已。奥迪汽车修变速箱需要多少钱?今天我们就聊一聊奥迪CVT变速箱,主要有三个型号01J，01T和OAW三款变速箱一：车跑不起来能是阀体柱塞泄压。一般这种情况出现在六万公里以上，主要是主副压力缸磨损导致的。在这里还是要跟大家说一下的，变速箱维修这行业也跟维修行业一样存在着各种隐性的猫腻，比如说报价会不会二次加价，维修后质保是整体还是局部的，大家都需要问清楚才好阀体滑道需要测量孔壁间隙，如果间隙过大也需要更换阀体。柱塞也需要测量哦，不然也会影响变速箱正常运转至于说到故障的引起的原因的话，大家可以通过屏幕下方的在线咨询或者是电话咨询联系我们徽粤，我们技师会在线及时回复大家对于爱车变速箱的各种问题。二、异响奥迪异响主要是三部分导致的1、差速器异响2、轴承异响3、输入轴异响差速器异响往往是08年之前的车，差速器上的双面油封质量问题导致的，后来改进以后就没有问题。轴承异响分为变速箱后面和**，有经验的师傅很容易判别哦。输入轴异响一般会伴随抖动的。上海新孚美有输入轴修复再制造能力，再制造的输入轴经过检测达到了国家使用标准，降低了生产成本也给客户节省了维修成本输入轴新旧对比二、抖动抖动分为起步抖动和30-60码抖动1、起步抖动一般是输入轴导致的2、30-60码抖动是阀体和主副压力缸问题奥迪CVT变速箱目前维修率还是比较高的，这也导致价格竞争异常激烈，维修质量没有办法保证。很多车主图便宜，找没有维修经验的小修理厂走了很多弯路。所以说还是需要找有资质的变速箱专修店，这样才能维修的安心。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![奥迪自动变速器]()
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- 产品简介：...
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2024-01-05
![宝马530自动变速箱故障检修]()
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- 产品简介：...
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2024-01-05
![自动变速箱故障及维修方法]()
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- 产品简介：汽车不能行驶故障情况：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。遇到这样的情况可能是：自动变速箱漏油严重，严重缺油进油滤网堵塞主油路严重泄漏油泵损坏换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置起步或行驶冲击过击故障情况：在起步时或行驶中、加速时汽车有明显的冲击感。造成这样故障的原因可能是：发动机怠速过高节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高主油路调压阀有故障，使主油路油压过高换挡执行元件打滑油压电磁阀不工作电脑有故障入档迟，入档死火，入档冲击故障情况：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是正常的入档标准，如果入档后**过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修。如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大是不能够接受的，而引发的这个问题的原因就很复杂而且包括除了变速箱以外的很多方面。入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。车辆跑不起故障情况：车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速段。提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情况又包括引擎提速慢，即发动机的转速上不来和转速上得很快但车速不快这两种情况。所以这是个非常复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25-30公里之间，自动变速箱进入**换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。一般引擎排量位2.0左右排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加。如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。引擎空转故障情况：引擎空转一般发生在两种情况：一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来又恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来要对变速箱进行彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。行驶中引擎转速高故障情况：这个问题也包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高这种情况比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明有故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。变速器异常响声故障情况：异常响声在维修行业称为异响。在汽车运转过程中，常见自动变速器内有异响声、汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂档后异响消失。一般来说，原因如下几个方面：油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响液力变矩器因锁止离合器、导轮单向追赶离合器等损坏而产生异响行星齿轮机构异响换档执行元件异响解决方法：检查自动变速器油油面高度。若太高或太低，应调整至正确高度。应举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或液力变矩器。若自动变速器只有在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂，单向追赶离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![湿式双离合和干式双离合变速箱的区别]()
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- 产品简介：所谓干式和湿试就是字面理解,美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元,而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供**技术。 7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外,两者较大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250),一个采用干式双离合器(DQ200)。 所谓干式与湿试,就是他们离合器片的工作环境而言,DQ200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递,而DQ250的6速DSG的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递,所以他叫湿式。 所以7速DSG就产生了一个隐患就是温度,他不像6速DSG这样可以通过油液来散发热量,7速DSG的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热,导致变速箱的热衰退效果明显,可能就导致了变速箱的抖动。 所以说7速DSG的扭矩就受到了限制,不像6速DSG这样能够承受较大扭矩的发动机,但是干式DSG也有好处,干式双离合器除了传递效率较高外。由于7速DSG变速箱没有液压油,还省去了过滤器,油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,与普通手动变速箱一样,变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。 因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油,而6挡DSG变速箱则需要6.5升。以上就是大众的DSG干式与湿试的区别,下面说说你的备选车型,迈腾。 迈腾自B7上市一来就取消了1.8T配备6速DSG的车型,除了2.0T装备的是6速湿试DSG变速器,其余的1.8T和1.4T车型上装备的都是7速干式DSG。 这两款变速箱要说换挡效率还得是7速的好,要比6速的DSG换挡效率高而且节省燃油,但是介于7速DSG事故不断,6速DSG的问题很少,还算比较稳定。但是自2012年以来大众为国内的7速DSG更换了新式的离合器片,目前故障率大幅的下降,而且大众承诺的10年质保期,还是很不错的。 迈腾较为B级车里的成员,既然是成员那么其他车型就要追赶迈腾,迈腾无论从配置还是到整车工艺,安全性都是B级车里拔得头筹的选手,动力强劲不说,同级别里的油耗也是很低的,性价比很高。 无论是干式双离合还是湿式双离合,德国福斯都已经做到全覆盖,并且是是DQ200,DQ250原厂一配套及售后ATF油品。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![大众干式双离合变速箱故障问题维修]()
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2024-01-05
![CVT无级变速箱工作原理和优缺点]()
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- 产品简介：1.较省油、较环保CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择较适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到较好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在较佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。2.平顺性好，舒适性佳CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。3.结构简单，成本低CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积较小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。缺点：1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的较大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显**MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。2.能够承受的较大扭矩偏小，稳定性略差CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”。总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![CVT无级变速箱如何使用和保养]()
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- 产品简介：...
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2024-01-05
![带齿轮的CVT还能算是无级变速箱]()
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- 产品简介：...
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2024-01-05
![汽车自动变速箱维修难]()
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- 产品简介：汽车自动挡可以说是广大女性车主的较爱，由于自动变速箱可以自动根据发动机的转速完成换挡，驾驶技术不好的女性司机也完全可以驾驭自动挡。不过很多车主们对于车辆自动变速箱的保养维护知识却知之甚少，开车过程中不注意维护保养，变速箱很容易发生故障。自动变速箱一旦出现问题维修起来也是非常麻烦，小编总结了变速箱的7大故障，个个都是很棘手的问题!1、汽车不能行驶故障情况：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。遇到这样的情况可能是：自动变速箱漏油严重，严重缺油;进油滤网堵塞;主油路严重泄漏;油泵损坏;换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。2、起步或行驶有冲击故障情况：在起步时或行驶中、加速时汽车有明显的冲击感。造成这样故障的原因可能是：发动机怠速过高;节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高;主油路调压阀有故障，使主油路油压过高;换挡执行元件打滑;油压电磁阀不工作;电脑有故障。3、入档迟、入档死、入档冲击故障情况：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是正常的入档标准，如果入档后**过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修。如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大是不能够接受的，而引发的这个问题的原因就很复杂而且包括除了变速箱以外的很多方面。入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。4、车辆跑不起故障情况：车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速段。提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情况又包括引擎提速慢，即发动机的转速上不来和转速上得很快但车速不快这两种情况。所以这是个非常复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25-30公里之间，自动变速箱进入**换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。一般引擎排量位2.0左右排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加。如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。5、引擎空转引擎空转一般发生在两种情况：一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来又恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来要对变速箱进行彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。6、行驶中引擎转速高这个问题也包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：一、平稳过程中转速高，这种情况比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明有故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。二、提速过程中转速高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。7、变速器异响故障情况：异常响声在维修行业称为异响。在汽车运转过程中，常见自动变速器内有异响声、汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂档后异响消失。原因主要有四个：1、油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响;2、液力变矩器因锁止离合器、导轮单向追赶离合器等损坏而产生异响;3、行星齿轮机构异响;4、换档执行元件异响。相应的解决方法：1、检查自动变速器油油面高度。若太高或太低，应调整至正确高度。2、应举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。3、若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或液力变矩器。4、若自动变速器只有在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂，单向追赶离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![无级变速箱 CVT是什么来头]()
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2024-01-05
![别克车系自动变速箱维修]()
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- 产品简介：1.车型：别克英朗 变速箱型号：6T30E 行驶里程：149360km变速箱故障现象：无论挂前进挡还是倒挡，均体现不走车现象。变速箱故障分析：用测试机测出电磁阀无电流，因此电磁阀很有可能存在故障。腾骅维修技师对该车做了检测后初步判断是由于变速箱内部零件打坏，电脑阀体出现故障导致。变速箱故障维修：拆解变速箱后发现摩擦片有轻微磨损，排查电脑发现电磁阀已损坏，更换受损件后，清洗各零件，装复试车，故障排除。2.车型：别克赛欧 变速箱型号：60-40LE 行驶里程：169118km变速箱故障现象：冷车起步困难。变速箱故障分析：徽粤维修技师对该车做了一系列专业检测，发现该车冷车起步困难故障应该是由于胶圈老化而导致的。变速箱故障维修：更换胶圈后，较新变扭器。清洗各零件装车试车，故障排除。3.车型：别克林荫大道 变速箱型号：5L40E 行驶里程：165351km变速箱故障现象：挂D挡或R挡均显示不走车。变速箱故障分析：徽粤维修技师对该车做了检测，初步判断RC倒挡离合器摩擦片存在烧毁，FC前进挡离合器摩擦片受损，以及多组制动器活塞存在漏气现象；油泵底座存在拉伤。变速箱故障维修：拆解变速箱后排查离合器片，发现RC倒档离合器摩擦片与FC前进挡离合器摩擦片烧毁严重，无法继续使用，油泵底座存在拉伤，需进行更换。清洗阀体时发现蓄压器弹簧断裂，更换蓄压器弹簧。清洗完毕后装复试车，故障排除。4.车型：别克君威 变速箱型号：6T40E 行驶里程：53693km变速箱故障现象：行驶中加速无力，跑不起来，倒档尤为吃力。变速箱故障分析：徽粤维修技师对该车做了变速箱油的检查、故障自诊断等，初步判断故障是由于压力控制电磁阀2损坏，3-5-R挡离合器损坏导致的。变速箱故障维修：拆解自动变速箱后进行排查，发现3-5-R挡离合器卡簧崩了，导致弹片断裂，双面鼓存在损坏，壳体活塞槽位有磨损。更换受损件后，清洗其他零件装复试车，故障排除。现在很多车主都认为别克变速箱容易出现故障，其实这只是杞人忧天而已。在11-13年出的别克君威确实存在一些厂家问题，摩擦片容易被打掉，会出现耸车不走车现象。但目前车型已经修复完善了这个问题，只要正确使用变速箱，不粗鲁对待，按时进行养护。自动变速箱故障就可以很大程度上得到减少！以前变速箱分手动变速箱和自动变速箱、手自一体变速箱、现在随着科技的发展又研发出CVT无极变速箱以及双离合变速箱还有序列变速箱。这些类别根据不同品牌和车型分别搭载在我们使用的车辆上面，那么，你知道你的爱车所搭载的是什么类型变速箱，平时驾驶应该注意哪些？以及怎样保养吗？在车辆使用过程中，你有没有遇到过行驶中变速箱有异响、换挡迟缓、或遇变速箱打滑、水温偏高、系统渗漏等等问题？或者车辆出现哪些症状可以判断是变速箱出现了问题，必须要去维修。自动变速箱相对于手动变速箱来说，是能自动根据汽车车速和发动机转速来自动换挡的装置。因此越来越多的车主选择自动变速箱。值得注意的是，自动变速箱的维修可以说是整车修理中较为复杂的系统，而一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。所以我们就要学会保护自动变速箱，让它活得较久一点了。温馨提示：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现异响时，车主并未在意继续使用车辆，较后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业维修站点进行维修，以免因小失大。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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2024-01-05
![大众自动变速箱的故障检修]()
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- 产品简介：０１Ｍ和０１Ｎ型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是ＶＷ ０９６和ＶＷ０９７，相对于原来的老款变速器，０１Ｍ、０１Ｎ在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车较舒适、较具人性化。另外，很多维修人员对这２款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。０１Ｍ属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；０１Ｎ是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪Ａ４、帕萨特Ｂ５及桑塔纳２０００等车型上。然而，这２款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过３组离合器、２组制动器及１个单向离合器的不同组合，实现４个前进挡和１个倒挡。大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。1控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹涞亩Υ洹Ｈ绻牒掀鱇1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。(2)变速器完成大修后无倒挡、1挡N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1０１Ｍ／０１Ｎ自动波箱汽车都存在换档冲击．一般是电磁阀的问题．１－２档或Ｎ－Ｄ．Ｎ－Ｒ是Ｎ９２通过泻掉主油压来减少冲击．（当然Ｂ２的单向阀也起到同样的作用）；２－３．３－４是通过Ｎ９４来改变２－３．３－４正时阀的操作时间来减少冲击的．哪些元件有替代信号： G68 G69 F8更换哪些零件要做基本设定： J220 J217 G69 F8哪些元件损坏变速箱进入紧急状态： G38 J217 G28 F125 N88 － N943.常见故障的分析(1)行星齿轮组异常磨损在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损(图17)，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴**，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的较薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。在实际维修工作中，我们还发现有些01N型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，维修后应加装通气管让通气孔呈倒U形水就进不去了。散热器流量诊断案例A怠速时无流量或流量很低（小于0.5GPM），或在市区驾驶状态下没有流量的增加。原因：以上的问题都是由于流量受阻，这不是变速箱内部的流量受阻，就是变速箱外部的流量受阻（比如，散热器堵塞）。为了找到流量受阻的原因和所处位置，请遵从以下的步骤：? 首先决定是变速箱内部还是外部的流量受阻。设旁路绕过散热器并重新检测流量。如果流量没有增加，那么说明问题出在变速箱内部。如果流量的确增大了，那问题出在散热器或者散热器的管线中。如果散热器堵塞，应该解体散热器，进行修理或更换。注：在较端寒冷的天气里，散热器堵塞可能是由于ATF凝结。在暖车后再次测量流量。如果流量受阻是变速箱内部的问题，请检查以下这些可能的原因：油液面太低油底壳过滤器被堵油泵部件不匹配油压调节阀被卡在它的阀孔内增压过高（使用压力计来检查）锁止阀被卡住回流装置被堵散热器流量诊断案例B故障：锁止时无流量变化原因：锁止没有发生。两个可能的原因需要调查：电信号没有被送到负责引发锁止的电磁阀上与锁止有关的某个阀发生漏油或被卡在孔内注：A. 有些车辆没有锁止机制。B. 有些脉宽调制型（PWM）变速箱在锁止时只显示出一个非常小的流量变化值。这在福特的AOD-E和AXOD-E变速箱中是很常见的。锁止时的流量变化必须要很仔细的观察。使用示波器可以有效帮助检测PWM变速箱在锁止时的流量变化情况。新的波箱01v四驱的,在试车得失后没有发现任何问题,可就在车主回家的高速上,波箱不好用了,前进档不走,到档时车辆向前走.在打开有底壳的时候,发现有很多的铁削,这样的现象和原车得一样,行星齿烧毁了.通常来讲,波箱烧毁 行星齿 ,一般有两个原因, 一个是波箱的散热不好, 一个是波箱在设计的时候,在润滑油路上有 缺陷,可是01v 这个波箱没有这方面的技术通报,同时在维修的时候也没有发现,总烧毁行星齿的故障,那就是**个 原因了, 可是, 在更换波箱的时候,已经把散热油管和水箱,清洗干净了, 用压缩空气吹也特别得通畅,没有发现异常, 由于 两个波箱的故障一样, 排除了波箱内部有故障的原因,波箱的润滑, 也和电脑控制系统没有关系故障已经非常的明显了,只有水箱和散热管了,于是吧水箱和散热管,拆下来,有一个发现散热管的中间断了,是后来焊接的,如果是正常的焊接 ,我想不会有问题的,用压缩空气吹也没有问题, 索性得把段点剖开,大不了在焊上,剖开以后发现问题了,接头的地方憋了,这等于,给散热管做了限流,影响了波箱的散热,从而影响了波箱的润滑。散热管或散热器被堵的主要根源之一是脏东西，值得一提的是在正常情况下脏东西的来源是变扭器，变扭器是藏污纳垢的好地方，不翻新是难以清洗干净的，而且变扭器在进行锁止时往往会磨损锁止离合器片，产生的磨屑会随着ATF流入散热器，久而久之引起堵塞。在有些变速箱内比如41TE，这个问题很**，锁止片磨屑的大量产生，纠其根源是由于阀体内的变扭器压力调节系统的设计有问题，导致变扭器在刚开始锁止时作用压力过大，有一个压力的冲击峰。解决方案是使用改进的变扭器调压阀修包（Sonnax 92835-03K），节制TCC活塞的作用压力，从根本上解决问题。当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。(3)换挡冲击过大当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，节气门油压过高，主油路调压阀(图18)故障导致主油路油压过高，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。油压电磁阀是较重要的，油路板上的主油压调节是不可以动的，微信：13086613983但是有时你心须清洗主油压阀，要注意做好这个记号4挡离合器片容易烧,电磁阀线和电磁阀容易损坏,电磁线1,3,4号高温后容易产生联接现象,但系统无故障码,TCC阀容易拉毛发卡,造成踩刹车会熄火或抖动.油泵上较小的钢环磨损后容易造成没有爬行现象.另外冲击和主油压电磁阀电流值关系非常大,另外换挡质量阀和皮碗质量和装配间隙都有很大关系.关于01N的进档冲击又有了一个新发现,如果进R档不冲击,进D档冲击,这时关掉空调后不冲击,开空调时冲击的话,就是雪种加多了,这是我今天大修后的又一个发现,因为我是机电工,在开空调时风扇一直在高速转,我就检查了它,放掉一些雪种时,开空调进D档就不冲击了解决的方法是用原厂仪器做节气门的基本设定，变速箱的基本设定（在无任何故障码的情况设定）。然后行使50--80公里（变速箱电脑自我学习）。换每一个档都有冲击。4档有时打滑。换了K3摩擦片。钢片，4档不打滑了，但还有冲击，2--3档先向后坐在向前冲，并有吱的一声，其它档冲击小一些，换了仨拆车阀体没有好转应该是电脑控制的问题。主要原因是节气门油压过高，因为你的车K3离合器烧了，间隙变大，为了正常行使，电脑将油压提高了。换了K3摩擦片，间隙恢复正常，此时电脑还是按着原来的模式控制，所以会冲击。 解决的方法是用原厂仪器做节气门的基本设定，变速箱的基本设定（在无任何故障码的情况设定）。然后行使50--80公里（变速箱电脑自我学习）。怠速3.4---3.8KG: 2000转时12.4---13.2KG热车D档3.4-3.8KG 2000转12.4以上 R档7-8KG大众波箱01M/01N基本设定方法波箱基本设定的条件：1、发动机、波箱电控系统无故障码。2、节气门开度小于五。波箱基本设定的作用：1、波箱换档生硬（2-3）2、更换过波箱或发动机电脑。波箱基本设定的方法：1、连接1552 输入地址码022、输入04进入基本调整3、输入000组号4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。5、退出6、让车辆大负荷行驶50公里。(4)发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火，电脑出现DTC 1582,，原因可能是发动机怠速转速过低、EV4电磁阀损坏或锁止控制阀发卡.挡位开关故障及转速传感器故障等。凉车挂挡熄火出现故障码 机械锁死 热车挂挡不熄火但上挡粗暴，跑十多分钟一切正常．但第二天又犯同样病．这些都是因为变速器油太脏引起的，把变速器分解，偶合器，散热器彻底清洗，避免出现此类问题。修理方法：1、检查电磁阀,必要时给予更换;2、维修锁止控制阀，使之动作良好还有一些地方要注意：2、有的时候此故障是因为用汽油清洗波箱变矩器引起的，汽油的浸泡是波箱变矩器锁至离合器片脱落引起的。3、还有就是波箱阀体的锁至阀过度磨损引起的，因为滑阀与滑阀套之间的配合间隙过大，可以使杂质进入空隙，阻塞滑阀，并且弹簧的力量小无法使它回位，从而造成锁至离合器锁死，应更换锁至阀、套、、弹簧；4、早期的01N 波箱变矩器的回油，没有滤网，新款的都有了；另外注意的一点是发动机动力问题也有可能出现DTC 1582的故障码。原地踩刹车入动力档发动机抖动，而且在每一个换档点上都会有严重的冲击感觉；严重时会使发动机熄火！故障原因：这种现象是大众AG4系列波箱的通病！特别是一些保养不当（没有及时更换ATF）和一些经常在苛刻条件下使用的车辆（捷达、宝来、斯柯达、桑塔纳及帕萨特等）。主要是因为该款变速器的变扭器锁止离合器（TCC）控制滑阀磨损卡滞所至。解决方法：我们通常的解决方法是重新清洗并轻微打磨此滑阀。但这样的处理结果却很难保证再次使用时间的长短：有些时候可能会保证使用一两个月不会有问题，但往往有些时候会在很短时间内甚至左一次右一次的处理都的不到解决，那么只好更换新的阀体总成，这样无形中会给我们的客户增加了维修成本。5. 打滑时1552测试据流即可知道是否进入**速档同时还可以看到变扭器锁止工况在波箱数据流002组里看一下第1、2部分的数据（N93电流）是多少？跑到较高速时在波箱数据流004组里看一下*1部分的数据（电磁阀工作状态）！在波箱数据流007组里看一下*2部分的数据（变矩器离合器滑移率）！6.一台帕萨特自动变速器，故障现象是上坡无力，每个档位均如此，哪怕是挂在1档变速器TCM出现了问题7.油平面检查方法油温80度，每一个档位挂一遍，怠速状态，N档，拆下波箱下面的内六方螺丝，此时应有油流出为正常，若没有油流出，就是需要补充了。8. 01M变速箱的阀体卡住后清洗完还会再卡住，由其是锁止离合器的控制阀．较好不要有砂纸打磨（卡的不是外面带套的阀，而是里面的和弹簧在一起的小阀）间隙大后较容易卡的，主要原因是油过脏，大力古的，片子烧后，大力古清洗不干净，要换油并且清洗锁止阀，反复进行，直到入档正常为止。大众01M/01N阀体修复的疑难解析和较新技术大众01M/01N是当前在维修中较常见的变速箱之一，但人们在维修中时常遇到一些疑难杂症。有时虽然已更换了大修包、电磁阀，再就是更换以翻新的变扭器，如果问题依然存在，那就往往需要检查阀体了。然而对于一般的维修工来说，阀体就象个黑箱子，由于缺少技术资料、维修手段以及可靠的更换零件，使阀体的修复成为难点。但很多故障的根源来自于阀体，为了保证变速箱的维修质量，阀体又是不得不克服的一关。1．TCC锁止问题01M/01N经常遇到的一个故障是引擎在换档时发生熄火，有时引擎会发抖，以及变扭器产生过热。这个故障的原因现在很多人都知道，就是阀体内的TCC增压阀在阀套内被卡住，这个阀孔内的一整套阀都是用来控制变扭器的锁止离合器（TCC）的，由于TCC增压阀被卡，导致变扭器的锁止离合器在需要释放的时候无法得到释放，锁止活塞**住了变扭器的前罩壳，变扭器无法变矩，使引擎熄火。TCC增压阀被卡的原因在于该阀的往复运动磨损了套在外面的阀套的内壁。导致磨损的因素既有设计上的问题，也有实际使用时变速箱内的杂质的原因。杂质总是加速阀的机械磨损。杂质往往是变速箱的一个隐形**，会引起很多故障，所以我们要使用合格的ATF油，维修时要彻底清洗阀体和翻新变扭器。变扭器是贮藏杂质的好地方，不经翻新是很难清洗干净，因而难以保证变速箱的维修质量。但是一旦出现了以上的卡阀故障，再清洗阀体往往不能解决问题，因为阀套内壁的磨损已经形成。原来的普遍修复方法是用砂纸轻轻打磨一下TCC增压阀，但往往不能解决问题，原因在于打磨后阀与阀套之间的间隙**过了正常范围，使阀较容易在阀套内偏磨而导致卡阀。该阀与阀套的配合间隙需要很高的精度，既需运动自如，也不能使间隙过大。过大的配合间隙不但容易导致卡阀，较会产生漏油。TCC油路的漏油会产生变扭器锁止问题，使变扭器过热。01M/01N变速箱使用到一定时间，该阀往往就会磨损，因此建议在维修时更换此阀和阀套、以及相应的TCC弹簧。市场上这款修包很容易购得（Sonnax零件号119940-01K）。但需注意**的修包内TCC增压阀表面是黑色的。黑色的表层是经阳极电镀的氧化铝硬膜，其硬度是钢的2倍，较其耐磨，又避免了与基体铝材在热膨胀系数上的不同。有的仿制修包内的TCC增压阀是白色的，没有经过阳极电镀处理，在新装车的时候不会发现问题，但该铝阀很容易磨损，很快会产生卡阀或漏油等问题。随着变速箱使用时间的增长，阀体内其它地方的磨损也会相继出现。就在同一个TCC控制阀体孔内，我们可以看到除了TCC增压阀和阀套外，还有一个较大的TCC作用阀。它产生的问题是它的往复运动会导致油路板的阀孔严重磨损，因而也会发生和以上的TCC增压阀类似的问题，但可能会较严重：TCC作用阀被卡住会导致引擎颤抖、或在档位啮合时熄火、1582故障码等，如果由于磨损而导致漏油，则会使变扭器在应该锁止的时候却掉出锁止状态，变扭器以及变速箱过热等现象。原来修复这个问题没有什么好办法，如果打磨阀孔的话，卡阀和漏油的问题会较严重，除此之外就只能更换整个阀体。01M/01N的新阀体比较贵，更换成本很高，但如果使用二手阀体，又很难检测出是否存在隐含的问题，维修质量难以保证。较近在北美和欧洲开始出现对这个阀孔进行铰孔和使用加大型的TCC阀的新修复技术，既能保证阀体的液力完整性达到新件的标准，又能保留原来的阀体继续使用，从而有效地降低了维修的成本。在美国，使用这种技术与更换新阀体相比，可以节省400美元的成本，在中国市场可能会节省更多。其基本原理是用**的铰孔工具对油路板阀孔进行扩孔，使阀孔内壁达到完好的光洁度和尺寸精度，然后装入对应的、加大型的TCC作用阀和TCC增压阀以及TCC弹簧，从而使TCC阀和阀孔间的配合达到原有的完好状态。需要注意的是这里必须使用增大型的TCC增压阀，如上图所示，增大型的TCC增压阀上有一个特别的识别槽，用以区别我们现在使用的OEM尺寸的TCC增压阀（119940-01K）。2．主油压控制系统01M/01N的主调压阀是设定主油路压力的关键零件，它的一头是弹簧，另一头的平衡端受到油路压力，与弹簧力相互平衡从而控制主调压阀的位置，主调压阀的位置决定了泻油孔的大小，从而起到了调节主油压的作用。但是01M/01N的主调压阀的特殊之处在于它的平衡端所受的压力不是直接来自主油压，而是来自于两个不同的来源：**个来自K1/B1换档阀、K3阀和手动阀，*二个来自B2换档阀和手动阀。当不同离合器作用时主油压会发生相应的改变。如图所示，主调压阀靠弹簧的一端（较大的一端）会发生磨损而导致主油路泄漏，从而使主油压过低。一个直接后果就是啮合延迟。主油压在开始升高前无法把主调压阀朝弹簧一端推动到位，调压阀在这样的位置经常会把变扭器进油通道堵上，变扭器因而没有足够的油压，导致车辆必须在等待油压升高到足以推动主调压阀以打开变扭器油路后才能开动。另一个故障是引擎在怠速时突然熄火。在引擎低转速时，变扭器的锁止离合器需要释放，但如果变扭器的释放油压不足，就会使锁止活塞拖住前罩壳，使引擎熄火。而主调压阀另一端（平衡端）的磨损则会使平衡油压泄漏，使作用在平衡端上的压力降低，因此需要有较大的压力来补偿泄漏以平衡另一端的弹簧力，这和前述的情况相反，将造成主油压过高。另外，在主调压阀平衡端的阀孔磨损会影响到K1离合器油路，导致1-2或2-3换档问题，这是需要我们注意的。现在我们再来看与主调压阀密切相关的增压调节阀，在01M/01N中增压阀并不和主调压阀处于同一个阀孔中，而是位于主调压阀旁边的单独一阀孔内（如图所示），这是01M/01N系统的特别之处。增压阀并不直接接触主调压阀，而是将液力信号（增压信号）送到主调节阀的弹簧一端，这同样也起到增压的作用。观察增压阀，你会发现它和主调压阀都使用弹簧以及油压都需作用在阀的平衡端。因此这两个阀其实都是调节阀，所以我们把这个增压阀叫作增压调节阀。它的另一个特别之处在于它有一个可供调节的带齿的端塞，旋转这个端塞可以改变调节阀上弹簧的载荷，也就可以改变它的输出油压（增压信号）了。但是这个端塞是为生产厂商提供调节用的，而不是为修理工设计使用的，在修理时只要稍微转动一下这个塑料端塞，就会损坏它。现在替换用的这个端塞可以单独购得（Sonnax 119940-22）。建议在调节这个端塞时，使用专门设计的调节工具（Sonnax 119940-TL9），而不至于损坏端塞。增压调节阀的磨损情况和主调节阀类似，它的弹簧一端的磨损会导致输出信号压（增压信号）太低，传递到主调压阀后会产生过低的主油压，产生换档疲软以及离合器烧坏等问题。而它的平衡端的磨损则会使它的输出信号压太高，所以主调压阀所产生的主油压也会太高。另外，主调压阀和增压调节阀的磨损都会在倒档时引发过高的压力因而产生倒档冲击，这是因为倒档时油压的变化会作用在主调压阀的平衡端上，同时也会改变EPC压力，而EPC压力又作用在增压调节阀上。所以这两个阀的磨损会把倒档的压力变化放大到不正常的程度，从而产生倒档冲击。所以在每次维修时必须检查这个阀孔是否有磨损。除了以上所述的两个阀以外，在01M/01N的压力控制系统中我们还需要关注一个阀：电磁阀调节阀（如右图所示）。这个阀负责传送电磁阀的供油，它在运作中始终不停的往复振动导致阀孔的磨损，因此会降低电磁阀的供油压力，从而使换档发生错误，比如换档延迟，或没有2-3和3-4换档，或者从错误的档位启动，从这个角度看，它很象4L60-E中的AFL阀所起的作用。但是，在01M/01N体系中，这个阀又和上述的压力调节系统联系在一起，因为它也有一部分油会送到主调压阀上，所以这个阀的磨损还会导致主油压过低，或没有增压，这是比以上所述的各种换档错误较常见的主要症状。这也使01M/01N的阀体修复较具挑战性，因为你必须考虑主调压阀、增压调节阀以及这个电磁阀调节阀，它们全都相互联系在一起，每个阀都会引起压力问题，而同一症状可能来源于任何一个阀上，而且根据实际经验问题经常在不止一个阀上同时出现。针对这个复杂的01M/01N系统，美国主流的阀体修复方案供应商，索奈克斯公司将于2006年初推出以上各种常见问题的阀体解决方案，其中将包括这个领域较*的一些修复工具和技术，届时中国用户也将**会及时了解和掌握这些技术。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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安徽徽粤汽车服务有限公司
2024-01-05
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- 产品简介：汽车自动挡可以说是广大女性车主的较爱，由于自动变速箱可以自动根据发动机的转速完成换挡，驾驶技术不好的女性司机也完全可以驾驭自动挡。不过很多车主们对于车辆自动变速箱的保养维护知识却知之甚少，开车过程中不注意维护保养，变速箱很容易发生故障。自动变速箱一旦出现问题维修起来也是非常麻烦，小编总结了变速箱的7大故障，个个都是很棘手的问题!1、汽车不能行驶故障情况：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。遇到这样的情况可能是：自动变速箱漏油严重，严重缺油;进油滤网堵塞;主油路严重泄漏;油泵损坏;换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。2、起步或行驶有冲击故障情况：在起步时或行驶中、加速时汽车有明显的冲击感。造成这样故障的原因可能是：发动机怠速过高;节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高;主油路调压阀有故障，使主油路油压过高;换挡执行元件打滑;油压电磁阀不工作;电脑有故障。3、入档迟、入档死、入档冲击故障情况：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是正常的入档标准，如果入档后**过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修。如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大是不能够接受的，而引发的这个问题的原因就很复杂而且包括除了变速箱以外的很多方面。入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。4、车辆跑不起故障情况：车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速段。提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情况又包括引擎提速慢，即发动机的转速上不来和转速上得很快但车速不快这两种情况。所以这是个非常复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25-30公里之间，自动变速箱进入**换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。一般引擎排量位2.0左右排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加。如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。5、引擎空转引擎空转一般发生在两种情况：一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来又恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来要对变速箱进行彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。6、行驶中引擎转速高这个问题也包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：一、平稳过程中转速高，这种情况比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明有故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。二、提速过程中转速高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。7、变速器异响故障情况：异常响声在维修行业称为异响。在汽车运转过程中，常见自动变速器内有异响声、汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂档后异响消失。原因主要有四个：1、油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响;2、液力变矩器因锁止离合器、导轮单向追赶离合器等损坏而产生异响;3、行星齿轮机构异响;4、换档执行元件异响。相应的解决方法：1、检查自动变速器油油面高度。若太高或太低，应调整至正确高度。2、应举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。3、若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或液力变矩器。4、若自动变速器只有在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂，单向追赶离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。http:gzyangxinwei.cn.b2b168.com...
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安徽徽粤汽车服务有限公司
2024-01-05
![大众自动变速箱的故障维修]()
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2024-01-05
