安庆轮毂改装 名毂汇

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大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个为合适。 三距：这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。 形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。 这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？在汽车改装界，似乎所有人都是从改装轮毂玩起的。而轮毂改装，一般都是往大了换。尤其是给爱车换装个时尚大轮毂，看起来不仅帅气，而且颇有种“大脚走四方”的踏实感。但是换装大轮毂真的就那么好吗?殊不知那些早年贸然更换大轮毂的车主，如今都欲哭无泪了。不信?咱们往下看。　　换装大轮毂危害之一：时速表出现误差 害人害己。换装了大尺寸的轮毂以后，显著的特征就是仪表盘时速表出现误差。这是由于原厂设计的时速表是根据车轮上的转速传感器来测得的数据，与轮胎的直径有必然的关系，而轮毂变大轮胎的直径自然也就变大了，也就会导致在计算时速时会出现误差，终导致驾驶者误判当前车速的情况。　　当在高速行驶时，误判车速较有可能因此而吃上罚单。而在城市密集路段，如果误判了时速，误以为自己是在低速行驶而放松了警惕，较有可能会跟突然冒出的电动车、行人而发生碰撞，终害人害己。1.多件式合金轮毂　　多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和豪华汽车。在**各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于较高的横向加速度、较高的运行速度和恶劣的条件而产生的**负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于采用了**的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。　　2.单件式赛车合金轮毂　　F1赛车要求采用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻，整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车较加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车合金轮毂也在发生着变化，较富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计，是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向。　　3.内置空气合金轮毂　　为了限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生，通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分，单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，较大的减轻了轮毂的质量，与同结构合金轮毂相比减重达20%，而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与同结构合金轮毂相比减重5%，提高了产品的使用性能。该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。　　4制造方式　　铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。　　1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。　　2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。　　3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到度、轻量化，又能控制成本，而且成品在以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。长时间的行驶，轮毂会被磨损，这会带来一定的隐患，甚至有时候还会出现爆胎，引发严重的交通事故，为了避免出现这种问题，我们在日常维护的时候，需要多看看，多检查，然后再去处理。　　轮毂磨损：　　1、轮毂修复公司介绍对轮毂进行清理，可以使用油漆稀释液，擦拭伤痕周围，去除脏污。刮伤深的部分很难去除脏污，这时可用牙签将它彻底弄干净。在清理的时候，为防止误将无关的部分涂上油漆，仔细地将胶纸贴在伤痕的周围。当轮毂表面有难以清除的污迹时，要选用专业的清洗剂，这种清洗剂往往能够温和有效地去除污迹，减少对铝合金表面的损害。　　2、整理好毛笔尖，往轮毂损坏的地方涂上修饰漆，然后漆干燥后，在涂得稍稍凸出一些，便于车主观察。要等修饰漆完全干燥后，在用耐水纸蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑。然后使用混合剂擦出光亮，后再打上蜡。　　3、若发现轮毂上有较深的伤痕，而且一定要观察金属面是否露出，如果看不见金属面就不会生锈，可以专心地涂上修饰漆。用笔尖一点一点地点上去，然后等漆完全干燥。如果发现露出金属了，更换。　　轮毂修复公司介绍值得注意的是轮圈作为承受整台车重量的关键部件，要关注的是轮圈的金属特性，会不会在受损之后出现变化，这种变化能不能被如此修复后恢复到原有水平。轮毂螺丝主要的作用便是固定轮毂。但是固定的方式有两种。种 固定轮毂的螺丝在轮轴上 这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂.　　在众多的螺丝中，轮毂上的螺丝是**的，因为没有它，不论多么昂贵的车也无常行驶。可能是因为螺丝比较小，在改装过程中时常被我们忽略。所以今天咱们就来说说关于轮毂改装的这一细节——轮毂螺丝。　　对细节的追求是决定品质的高低的基础　　轮毂螺丝主要的作用便是固定轮毂，固定的方式有两种。　　种 固定轮毂的螺丝在轮轴上　　这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂。　　*二种 固定轮毂的螺母端在轮轴上　　这种方式是把固定轮毂的螺母端设计在了轮轴上，我们需要通过拧紧螺丝的方式来固定轮毂。　　这两种方式适用于普通5孔、4孔轮毂的车型。但是除此之外，还有一种单孔型轮毂的设计。这种设计主要是在F1方程式赛车领域中应用的比较广泛，由于在比赛中需要用较短的时间来更换轮毂，所以才产生了单孔型设计。但是F1的单孔螺丝跟家用的完全不一样，F1的单孔螺丝会在汽车行驶的过程中“越跑越紧”不会像家用车的螺丝一样“越跑越松”。目前法拉利恩佐与保时捷卡雷拉GT都是单孔轮毂设计。鞋可以反映出一个人的着装品位。同样，轮毂的美观对于您爱车形象也很关键。此外，轮毂维护好还能延长其寿命，降低事故发生的可能性。　　轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期对轮毂进行维护和保养。如果有时间应当每周进行一次彻底的清洁。　　1、洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。　　2、用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。　　注意：为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆。这到专业维修站进行。-/gjheia/-http:hflggz.cn.b2b168.com